Советский самолет с вертикальным взлетом с воды

Предполагалось, что он станет главной угрозой атомным подводным лодкам, но этого не произошло. Почему?

ВВА-14 был самолетом-амфибией, созданным для обнаружения атомных подводных лодок, как затопленных, так и находящихся на поверхности в начале 1970-х годов.

Это был проект времен холодной войны, изначально разработанный для противодействия угрозам американских атомных подводных лодок, вооруженных новыми баллистическими ракетами UGM-27 «Поларис».

Эти подводные лодки появились в составе ВМС США в середине 1960-х годов, и вооруженные силы СССР нуждались в оружии, которое смягчило бы их угрозу , — говорит Дмитрий Литовкин, главный редактор журнала «Независимое военное обозрение».

Советский самолет-амфибия ВВА-14 с вертикальным взлетом

Прототип VVA-14 получил ряд передовых систем вооружения своей эпохи — противолодочные торпеды, систему дозаправки топливом на поверхности и новую систему радиолокации «Буревестник», способную отслеживать подводные цели на расстоянии до 1500 километров от берега.

Стоит отметить, что сегодня в России также используется реинкарнированная система «Буревестник”. Он запускает крылатую ракету с ядерным двигателем, способную оставаться в небе месяцами и даже годами, пока не придет время нанести удар или заменить ядерные компоненты.

VVA-14 был спроектирован как катамаран с 14 двигателями (12 из них отвечали за вертикальный взлет с воды, а оставшиеся два использовались для разгона до скорости до 760 км/ч). Эти двигатели позволяли машине взлетать и садиться на воду даже во время шторма пятой категории, а также летать на высоте всего 12 метров над уровнем моря.

“Его дизайн и уникальные особенности стали причиной того, что проект был свернут после того, как конструкторские бюро Туполева и Ильюшина представили свои самолеты-амфибии. Их летательные аппараты не имели возможности вертикального взлета, но были доступны для массового производства”, — отмечает эксперт.

Он сказал, что стоимость строительства и эксплуатации VVA-14 можно было сравнить с самолетами стратегической авиации, в то время как самолет-амфибия не мог преодолевать те же расстояния, имел меньшую полезную нагрузку и использовал другое вооружение.

Такое соотношение цены и качества стало причиной, по которой военные решили остановиться на Бе-12, а не на ВВА-14. Он был меньше, но имел вооружение, включавшее тактические ядерные бомбы, — говорит главный редактор «Независимого военного обозрения».

По его словам, проект VVA-14 был заброшен, а его технологии вертикального взлета с воды не использовались советскими и иностранными инженерами, поскольку они оказались неактуальными для военных.

Разработки за рубежом

Во время полета такой самолет создает вокруг себя облако извести и воды, которое скрывает его от локатора. В 1960-х годах американские военные также думали использовать подобные самолеты в качестве ударной силы, чтобы «подскочить» к вражескому кораблю, сбросить бомбу и улететь. Но еще на стадии проектирования они поняли, что разработка такого самолета для их военно-морского флота нецелесообразна, — говорит эксперт.

Но оказалось, что “волны” от такого маневра были легко видны и любой корабль все равно открыл бы по нему огонь.

Поэтому все проекты таких самолетов-амфибий с вертикальным взлетом были либо свернуты на стадии испытаний, либо на стадии проектирования, из-за нецелесообразности и соотношения цены и качества.

Как только наши и зарубежные инженеры найдут более дешевый способ создавать самолеты с вертикальным взлетом с воды, вместо использования 12 дополнительных двигателей, тогда эта технология будет применена к самолетам-амфибиям.

На данный момент существуют другие насущные проблемы, такие как разработка технологий гиперзвуковых ракет, которые требуют инвестиций. Как интеллектуальных, так и финансовых, — заключает Литовкин.

Единственные два оставшихся прототипа самолета ВВА-14 можно увидеть в Музее авиации в Монино (пригород Москвы) и Авиационном центре имени Бериева в Ростовской области.