Почему самолет Биплан Ан-2 попал в Книгу рекордов Гиннесса?

Биплан Ан-2 выпускается почти 80 лет. На нем летали советские, вьетнамские и гренадские лидеры и даже король Непала.

Советский биплан Ан-2 совершил свой первый полет в 1947 году. Как оказалось, ему было суждено стать одним из самых успешных образцов, когда-либо созданных советской авиационной промышленностью. В 1992 году он даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет в мире, который непрерывно производился в течение 45 лет.

Первоначально биплан получил название «СХА» (русская аббревиатура от «Сельскохозяйственный самолет Антонова») и предназначался для использования в сельском хозяйстве. Но он также нашел применение в гражданской авиации, грузовых перевозках, противопожарных службах, вооруженных силах и многих других областях.

В конце 1940-х, когда биплан был впервые произведен, он уже выглядел анахронизмом. По большому счету, самолеты того времени производились как монопланы с убирающимся шасси для уменьшения лобового сопротивления и увеличения скорости. Но для Ан-2, который предназначался для опрыскивания полей, чем ниже скорость, тем лучше. Несмотря на это, самолет развивает максимальную скорость 258 км / ч.

По словам Алексея Крюкова, генерального директора авиационного предприятия «РУСАВИАПРОМ», конструкция биплана оказалась незаменимой для небольшого транспортного самолета: «Конструкция Ан-2 означает, что он обладает уникальными летно-техническими характеристиками: коротким взлетом и посадкой, низкой скоростью, хорошей скороподъемностью и высокой грузоподъемностью: он может перевозить до 1,5 тонн, включая негабаритные грузы».

Биплан отличается надежностью, простотой в управлении и ремонтопригодностью. Но, главное, он способен садиться и взлетать с небольших неподготовленных полос. Это особенно актуально в Сибири и на Дальнем Востоке, где количество крупных аэропортов не так велико.

Ан-2 легко и быстро доставляет пассажиров в труднодоступные населенные пункты, до которых потребовалось бы много часов, чтобы добраться на вездеходе или по воде на моторной лодке. В настоящее время в России эксплуатируется до 300 самолетов Ан-2 различных модификаций для пассажирских и грузовых перевозок.

«Ан-2 смогут оставаться в эксплуатации еще 10-15 лет, — отмечает Крюков, — потому что расчетный срок службы корпуса Ан-2 составляет 20 000 часов, в то время как у многих Ан-2 на предприятиях воздушного транспорта остался большой срок службы, увеличившись всего на 3000-5000 часов».

Биплан производился не только в Советском Союзе, но также в Китае и Польше – всего около 18 000 самолетов. Производство Ан-2 прекратилось на советских предприятиях в начале 1970-х годов и на польских заводах в 2002 году, в то время как в Шицзячжуане, Китай, он по сей день производится под маркой Y-5 «Юншудзи».

На самолетах Ан-2 летали известные советские актеры и ряд глав иностранных государств.Среди них были лидер Северного Вьетнама Хо Ши Мин, глава Народно-революционного правительства Гренады Морис Бишоп и король Непала Махендра.

Во время своего пребывания на посту первого секретаря Центрального комитета Коммунистической партии Казахстана в середине 1950-х годов будущий советский лидер Леонид Брежнев также пользовался Ан-2. «Он был незаменим для передвижения. Пилоты выбирали место посадки с воздуха и могли садиться где угодно в степи – рядом с любым углублением в земле, трактором или полевой станцией», — вспоминал он.

Как военно-транспортный самолет, биплан Ан-2 активно используется более чем в десятке государств. Он участвовал по меньшей мере в 40 вооруженных конфликтах, от Корейской войны до боевых действий 2020 года в Нагорном Карабахе.

Самой успешной современной модификацией культового советского самолета является биплан ТВС-2МС. Сохраняя все достоинства своего предшественника, он обладает улучшенными летно-техническими характеристиками, более комфортен для пилотов и пассажиров, менее шумен и использует дешевый авиационный керосин вместо авиационного бензина.

Самолет находится в серийном производстве с 2015 года, и на данный момент изготовлено около 30 самолетов. «Такое (небольшое) количество самолетов объясняется использованием двигателя с высокой износостойкостью, что приводит к увеличению стоимости ТВС-2МС в несколько раз по сравнению с Ан-2. Однако ТВС-2МС по-прежнему стоит значительно дешевле аналогичных импортных моделей», — говорит Алексей Крюков, чья компания «РУСАВИАПРОМ» производит эти самолеты сегодня.