Нигде в мире не было более северной пассажирской железнодорожной линии, чем в Норильске. Куда она ведет и зачем была построена?
Жители Норильска, расположенного за полярным кругом, называют все остальные регионы России «материком», сравнивая себя с островом.
Дело в том, что этот промышленный город на 69-й параллели не имеет наземного сообщения с другими населенными пунктами страны.
Но что больше всего удивляет посетителей города, так это железная дорога, которая, на первый взгляд, ничем не отличается от любой другой в России.
Железная дорога для Норильского комбината
Чтобы построить в лесотундре целый город, сначала нужно было завезти строительные материалы, сырье и ГСМ.
Единственным способом доставки крупных грузов был водный маршрут по реке Енисей, на котором в 1935 году был построен порт в городе Дудинка, в 90 км от Норильска.
Отправка грузов через Карское море заняла бы огромное количество времени, и почти сразу было решено построить железнодорожную линию.
Она была построена – как и Норильск и порт в Дудинке – заключенными трудового лагеря Норильлаг.
В 1937 году, когда началось движение, на железной дороге была узкоколейка. В хорошую погоду поезд мог преодолеть расстояние от порта до заводов за 10-12 часов (в среднем на это уходило 24 часа, поскольку хорошая погода была редкостью). Если вовремя не расчистить сугробы, они вырастут более чем в человеческий рост.
Для борьбы с ними вдоль железнодорожных путей начали устанавливать специальные деревянные заграждения. Они получили название «щиты Потапова» по фамилии инженера, который их спроектировал.
Несколько лет спустя Норильская железная дорога была переведена на стандартную в России широкую колею, что позволило увеличить скорость движения поездов. Кроме того, планировалось соединить ее с другой железной дорогой.
Великий северный железнодорожный маршрут
Одним из последних «грандиозных проектов», придуманных Сталиным, но так и не реализованных, была Трансполярная магистраль. Эксперты разрабатывали планы для нее с конца 1920-х годов, а сама идея появилась еще при царе.
Железная дорога должна была пройти через города Чум (Республика Коми), Салехард, Надым, Новый Уренгой (Ямал) и Игарку на реке Енисей (Красноярский край) – в общей сложности 1300 км по арктическим рекам и болотам.
В долгосрочной перспективе железная дорога должна была соединить Баренцево и Охотское моря — другими словами, буквально все ключевые арктические территории России. Проект получил название ‘Великий северный железнодорожный маршрут’.
Когда в 1947 году фактически началось строительство Трансполярной магистрали, Норильская железная дорога уже действовала. Расстояние от Дудинки до Игарки составляет менее 300 км, и были разработаны планы по соединению двух линий.
Но после смерти Сталина в 1953 году проект Трансполярной магистрали был закрыт, и Норильская железная дорога осталась «островной» линией, изолированной от остальной части страны.
Железнодорожный терминал, с которого никуда нельзя уехать
Чтобы сообщить посетителям Норильска, что они прибывают в самый красивый город Арктики, в начале 1950-х годов был построен железнодорожный терминал в стиле «сталинского ампира».
Сегодня в здании терминала находится железнодорожное подразделение арктического филиала «Норникеля», а с 2011 года в бывшем зале ожидания на первом этаже находится музей.
Снаружи выставлены поезда, локомотивы, электропоезда и даже два самоходных вагона, которые когда-то ходили по этим арктическим путям. Внутри — колонны с лепниной, тяжелые двери и широкие окна.
У вас возникает ощущение, что система громкой связи вот-вот объявит прибытие поезда, и можно будет отправиться, возможно, в Красноярск или даже Москву.
Терминал практически никогда не использовался по назначению. Тем не менее, сам город рос и динамично развивался. Железная дорога была электрифицирована, и пассажирские перевозки начались в 1961 году.
Платформа станции находилась прямо в центре Норильска на Октябрьской площади. Билеты продавались в небольшом деревянном павильоне неподалеку.
Электропоезда соединили Норильск с Талнахом, Кайерканом и аэропортом в Алыкеле. Самой дальней точкой на маршруте был город Дудинка.
Местные жители говорят, что поездка на электричке занимала много времени – около четырех часов. Но, несмотря на то, что поездка автомобильным транспортом была в два раза быстрее, железнодорожные услуги пользовались большим спросом.
В те времена почти ни у кого не было автомобилей, дороги часто заваливало снегом, в то время как расчистке железнодорожных путей уделялось первоочередное внимание.
После распада СССР пассажирские перевозки начали неуклонно сокращаться – они были дорогими и убыточными в эксплуатации.
Кроме того, ситуация улучшилась благодаря расчистке дорог от снега. Последний электропоезд, перевозивший пассажиров в Дудинку, отправился в 1998 году.
Грузовые перевозки в условиях вечной мерзлоты
В наши дни Норильская железная дорога используется только для перевозки грузов между предприятиями комбината и портом Дудинка. Без нее было бы невозможно поддерживать работу заводов круглый год.
Общая протяженность железной дороги вместе с ее ответвлениями составляет 333 км. Грузовые поезда ходят туда и обратно каждый день в любую погоду.
Поддержание железнодорожного полотна в хорошем рабочем состоянии — большая задача в Норильске. Необходимо проводить постоянные проверки, чтобы убедиться, что рельсы не «разъезжаются» из-за вечной мерзлоты.
Расстояние между ними должно быть постоянным 1524 мм по всей их длине. В наши дни специализированное оборудование для обслуживания путей, очевидно, помогает в этом.
Сегодня в мире нет других железных дорог, расположенных на 69-й параллели, и в прошлом их не было. Севернее Норильска есть только одна железная дорога – на полуострове Ямал, ведущая к Карскому морю.
Она была открыта в 2010 году и помогает поддерживать работу газового месторождения.
